Koliko vladajući u Hrvatskoj razmišljaju i brinu o tome kakav zrak dišu građani Hrvatske, pogotovo oni u većim gradovima, pokazuju i neki svježi primjeri u kojima je jasno kako potpuno zanemaruju ljudsko zdravlje, te da im je prioritet nečiji profit. Skandalozni slučaj u kojim je najviša instanca u državi nadležna za inspekcije, Državni inspektorat, svjesno i namjerno krio i odbijao otkriti podatke o kakvoći zraka u Splitu u i okolo poduzeća Luka Split, te potpuno ignoriranje apela građana u slučaju zagađenja oko kineskog pogona za obradu plastike u Vrginmostu – to ej slika HDZ-ove vlasti. Profit tvrtki i osoba povezanih s rtom partijom im je na prvom mjestu, zna se.
Inače, procjenjuje se da u Hrvatskoj godišnje oko 3500 ljudi umre preuranjenom smrću zbog onečišćenja zraka lebdećim česticama pri čemu je pod najvećim pritiskom kontinentalni dio tijekom zime, piše portal Zelena Hrvatska.
Ipak, makon afre sa splitskim zagađenim zrakom, netko iz HDZ-ove vlasti je ipak kazao ponešto o toj temi. Aljoša Duplić, ravnatelj Zavoda za zaštitu okoliša i prirode u Ministarstvu zaštite okoliša i zelene tranzicije u razgovoru za Hinu kaže da se o kvaliteti zraka ne govori previše, a to je javno-zdravstveni problem.
Pustinjski pijesak u Šibeniku (foto TRIS/G. Šimac)
-Procjenjuje se da u Hrvatskoj godišnje preko 3500 ljudi umre preuranjenom smrću zbog loše kvalitete zraka, dok ih samo u Europi prema procjenama Europske agencije za okoliš umre oko 300.000. 96 posto Europljana koji žive u gradovima izloženo koncentracijama lebdećih čestica koje su iznad razine definirane u smjernicama Svjetske zdravstvene organizacije. To je opći problem na kojem svi trebamo raditi kako bi se kvaliteta zraka poboljšala. U Hrvatskoj u 2023. pod najvećim pritiskom onečišćenja zraka lebdećim česticama bili Zagreb, Slavonski Brod, Sisak i Kutina. Moramo, kaže, biti svjesni da imamo veliku starost voznog parka, prosječna starost automobila u Hrvatskoj je između 13 i 14 godina, a imamo i jako veliki broj dizelskih vozila. U Zagrebu kontinuirano raste broj vozila, a promet je jedan od glavnih izvora onečišćenja zraka. Tu bi trebalo djelovati.” Primjerice, Njemačka je u brojnim urbanim područjima zabranila ulazak ili korištenje dizelskih automobila. Uvijek se pitamo što može svatko od nas napraviti? Možemo izbjegavati korištenje automobila za kratke udaljenosti. Za to izuzetno važno uspostaviti kvalitetan javni prijevoz jer ako je on brz, točan i učinkovit možemo značajno smanjiti onečišćenja, kao i emisije stakleničkih plinova. – veli Duplić.
Lijepo rečeno, no treba podsjetiti da su ove vlasti dramatično nazadne i van svih nastojanja suvremenog svijeta. Primjerice, u Hrvatskoj je potpuno zanemarena željeznica, umjesto da se taj vid prometa razvija i potiče najsnažnije.
Ilustracija: smog
– U kontinentalnom dijelu Hrvatske u zimskim mjesecima za stabilnih vremenskih uvjeta, bez vjetra, bilježi se povećan broj dana s lošim zrakom. Tada nam je indeks kvalitete zraka loš, vrlo loš ili iznimno loš. Riječ je o prekoračenjima vezanim za lebdeće čestice PM10 i PM2,5 čije su koncentracije iznad graničnih vrijednosti, a koje nastaju u procesima sagorijevanja krutih goriva u kućnim ložištima, industrijskim procesima proizvodnje energije ili u prometu iz automobila. Kada je indeks kvalitete zraka loš trebamo smanjiti aktivnosti na otvorenom, a kada je vrlo loš ili iznimno loš trebamo ih izbjegavati, osobito osobe narušenog zdravlja.Prosječna vlas kose ima oko 100 mikrometara, a čestice PM10 su deset puta manje i imaju 10 mikrometara, dok su čestice PM2,5 40 puta manje. Znači njih je nemoguće vidjeti jer su veličine bakterija. Indeks kvalitete zraka pokazuje kakva je njegova kvaliteta u određenom trenutku, ali i da kvalitetu zraka za neko područje iskazujemo u dvije kategorije – temeljem rezultata jednogodišnjih kontinuiranih mjerenja. Zrak prve kategorije je dobar, a onaj druge je zrak na onim lokacijama gdje je došlo do prekoračenja graničnih vrijednosti više od propisanih duljina njihova trajanja. Svi gradovi gdje imamo zrak druge kategorije dužni su donijeti i provoditi program zaštite zraka i akcijske planove. U ljetnim mjesecima to nije toliki problem jer nema grijanja, a i emisije iz prometa su značajno manje nego zimi. Međutim, ljeti je pogotovo u primorskim dijelovima Hrvatske, poglavito u Istri i Dalmaciji problem s prizemnim ozonom koji se razvija uslijed visokih temperatura i sunčevog zračenja u prizemnom sloju atmosfere iz onečišćujućih tvari koje dominantno potječu iz prometa, dušikovih oksida i lako hlapivih organskih spojeva- veli Duplić.
Hrvatska je i zbog geografskog položaja u nepovoljnijoj poziciji od nekih drugih država zbog izloženosti prekograničnom onečišćenju lebdećim česticama jer u okruženju imamo veći broj država koje imaju značajna onečišćenja iz industrije i prije svega proizvodnje električne energije u termoelektranama na ugljen. Lani nam je u nekoliko navrata problem pričinjavao i saharski pijesak, nakon oluja donesen zračnim strujama.
Smog
– Ministarstvo zaštite okoliša i Fond za zaštitu okoliša ove godine pokrenuli program za poboljšanje kvalitete zraka vrijedan više od 220 milijuna eura. Riječ je o dvogodišnjem akcijskom planu financiranja mjera za smanjenje onečišćenja zraka te ublažavanja klimatskih promjena odnosno smanjenja emisija stakleničkih plinova. Financirat će se projekti za vozila s nultim emisijama za one koji rade veliku kilometražu, poput taksi službi ili dostavnih vozila, u iznosu od 90 milijuna eura, pri čemu će 45 milijuna eura biti bespovratno, a preostalo kroz povoljne zajmove. S 35 milijuna eura financirat će se zamjena hladnjača i kupnja nove opreme s tvarima koje ne oštećuju ozonski sloj u svrhu uklanjanja fluoriranih stakleničkih plinova u distribucijskim centrima i kod prijevoznika zamrznute robe. S 25 milijuna eura financirat će se energetsku obnovu obiteljskih kuća građana u riziku od energetskog siromaštva, a s 53 milijuna eura kupnja vozila na alternativna goriva kao i širenje mreže električnih punionica. S 10 milijuna eura financirat će se ulaganja u zamjenu kućnih ložišta u svrhu zamjene zastarjelih kotlova i to u gradovima s prekoračenjima emisija, a s 10 milijuna eura građanima će se sufinancirati ugradnja fotonaponskih elektrana. – veli Duplić.
I to dobro zvuči, no pitanje je hoće li se novac uistinu iskoristiti za namjenu za koji je predviđen. S obzirom da smo u Hrvatskoj, u takvo što nije lako vjerovati, a jer e zna kako u velikom broju slučajeva golema sredstva završavaju tamo gdje ne bi trebala, u džepovima podobnih.
Duplić ističe da uz te državne mjere također i jedinice lokalne samouprave u kojima je problematična kvaliteta zraka provode niz propisanih aktivnosti i mjera.
-Tim svim mjerama nećemo riješiti problem loše kvalitete zraka, ali ćemo sasvim sigurno doprinijeti smanjenju onečišćenja. Za dvije godine stupiti na snagu odredbe nove EU direktive o kvaliteti zraka, a u tom smislu će se mijenjati i naš Zakon o kvaliteti zraka. Obuhvatit će nove granične vrijednosti koje su niže od danas važećih čime se EU usklađuje s graničnim vrijednostima koje je odredila Svjetska zdravstvena organizacija. To je dobro za sve nas koji živimo u Europi jer će ubrzati aktivnosti za dodatno smanjenje emisija onečišćujućih tvari i dugoročno donijeti bolju kvalitetu zraka te pozitivno utjecati na kvalitetu našeg života i naše zdravlje”, istaknuo je Duplić.Kvaliteta zraka u Hrvatskoj značajno poboljšala u posljednjih 40 godina. Posljedica je to drugačijeg grijanja, kvalitetnijih peći, automobila i goriva, a smanjena su i onečišćenja industrijom, te prekogranična, ali ipak sva ta onečišćenja su i dalje prisutna. – zaključuje Duplić.
To svakako ne važi niti za Split ni za Vrginmost.
Dimnjaci smogovci
